數據顯示，2015年我國汽車后市場規模已達1180億美元，預計將以復合年均增長率12.7%的速度持續增長，并將于2020年達到2140億美元。另外，2018年，中國汽車的平均車齡有望超過5年。根據發達國家的發展歷程，一旦車齡超過5年，中國汽車后市場有望迎來新的繁榮。 

汽車后市場
    在如此龐大的車后市場，我們還將面臨哪些挑戰與機會？行業終將如何發展？在場哪些玩家將有機會最先脫穎而出？ 
    在過去的2016年，汽車后市場達到萬億市場規模，意味著汽車服務行業已經躋身萬元俱樂部。這一年，汽車后市場，萬象更新，風起云涌，諸多行業的線上平臺已逐漸成為廣大車主智能手機中不可或缺的一款。那么2017年，一萬億規模的中國汽車后市場該怎么分？新的一年，汽車后市場大戰已拉響，哪些電商能夠跑步前行，厚積薄發迸發出滿滿的生命力？ 

    一、連鎖 
    小編針對各類連鎖企業的調查顯示：制約企業發展的主要因素還在于內部治理（集客與客戶關系，配件供應鏈，技師），行業普遍看好扎根社區的精致化門店，這樣的店鋪落地能力非常強悍，日常就服務周邊社區客戶，具備非常強的客戶粘度能力。 
    對比其他行業，汽后行業的連鎖雖然難做，而中國汽車后市場正是處于建立連鎖品牌的大好機會。雖然苦，但是機會很多，正是構建加入這個行業的最好機會，窗口期也許就3-5年，錯過就是永遠錯過了。 
    而對連鎖企業而言，把握好“單店控制力度”與“項目復雜度”的平衡，需要做“減法”思維，提升專業能力和客戶體驗才是關鍵——專業能力有助于建立口碑，口碑基礎上塑造品牌，會更好成就“連鎖化”。 

    二、供應鏈 
    供應鏈企業本質上是大投入的高科技企業，需要強大的零售和配送網絡、高效協同的物流管理、精細化的庫存管理、高水平的資金管理，而不是低水平的價格競爭。 
    配件供應鏈成為汽車后市場兵家必爭之地：大部分經銷商企業依托平臺，找準定位，提供差異化、不可替代的服務，重點做好每一個區域的客戶關系，是立足根本。 
    中小汽配經銷商找準定位越來越重要：一是不斷提升在細分領域的專業性，二是做好最后一公里服務、經營好修理廠的客戶關系。“客戶關系”是難以被電商取代的。 

    三、保險 
    車險費改啟動之后，保費持續下降趨勢不可逆轉，保險公司重心聚焦在理賠層面的“節流”，從篩選優質修理企業、構建認證配件流通體系等方面入手，勢必將主導事故車產業鏈的發展。 

    四、并購 
    2017區域連鎖并購會時有發生，但是全國性的并購尚難發生。主要原因在于在我國汽車后市場優質資產還未企業化，并購并不實際，也難以買到核心優勢，阻止新進者；非優質資產并購無意義。 

    五、玩家 
    主機廠、保險公司、4S集團、互聯網資本以及產業資本等大玩家關注獨立售后帶來的影響是：所有玩家都在拓展自己的空間，推動從配件生產、售，到洗美裝、維修保養、機電維修等服務領域的全價值鏈整合與覆蓋。 

    六、4S集團 
    4S雖然在車主維修保養上獲取更大市場份額，但面臨巨大挑戰：價格貴且不透明，網點少不方便，新車車主流失率居高不下；擁有更好品牌識別和地理位置等優勢的連鎖店，是獲取4S店流失客戶“紅利”的最大贏家。另一方面，4S集團投資人也在加大對獨立售后的投入。 

    七、終端門店 
    對門店而言，做好5平方公里的客戶體驗，通過總部提供的信息化工具及手段，來掌握車主和車輛的“小數據”，提供“管家式”服務構建與客戶信任關系最關鍵。 

    八、車主 
    汽車后市場有兩個消息：壞消息是車輛平均行駛里程下降，車主年平維保頻次和維保支出在下降；好消息是汽車保有量仍在高速增加，而且美容裝飾、及特色的個性化需求非常強烈，后市場總體規模仍在快速擴大；預計到2020年中國汽車保有量將達到2.48億輛。 
    但是不管趨勢如何，企業獲得市場的關鍵還在于滿足用戶需求。在激烈的競爭下，全力創造豐富場景，精準理解與匹配用戶的個性化需求，讓用戶需求得到滿足是迎合行業發展趨勢的最好姿勢。 
    總的來說，2017年的汽車后市場，將是一個場景化、社交化和娛樂化的市場。中國汽車后市場企業要想發展，必須回歸人的本質，結合互聯網的風潮上下而求索。